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原题目:小米造车,要抢特斯拉的生意不容易?

今天,据《晚点 LatePost》从多个信息源获悉,小米已确定造车,并视其为战略级决议,不外详细形式和路径还未确定,或许仍有变数。一位知情人士称,小米造车或将由小米团体创始人雷军亲自带队。

受此新闻影响,小米股价暴力拉升,从跌4%一度到涨跨越10%,最高到达32.3港元。

随后小米回应称:“等等看看,暂时没有……”小米股价随后回落,收于30.65港元,涨6.42%。

有人说,现在科技公司大涨的窍门有两个,一个是宣布造车,一个是Elon Musk发推。确实,前有百度,后有小米,科技公司只要宣布造车,股价就会大涨一波,百度造车新闻后市值直接翻倍,创下1100亿美元新高。若是苹果官宣造车,其市值干到3万亿美元生怕都不是梦。

缘故原由很简单:科技对汽车行业的改变不能阻挡,传统汽车厂毫无招架之力,造车新势力们不只是把汽车市场给抢了,更主要的是,在其上开拓智能车联、自动驾驶、智能交通、智能出行的增量市场。每一个市场,都比传统汽车想象空间要大得多。

正因为此,特斯拉、蔚来们纷纷成了资源传奇,特别是特斯拉,短短一年市值从千亿美元不到涨到近万亿美元,市盈率跨越1230倍。

小米是否造车,现在依然充满不确定性。在一些人看来,小米造车是早晚的事情。那么,我怎么看这个传言呢?实在只需要思索两个问题

第一个是:小米是否一定会造车?

第二个是:小米若是真的造车又会发生什么?

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想清晰这两个问题,这次晚点这个新闻的真假就不那么主要了。

小米是否一定造车?科技公司造车成风,与传统车企互助,造车门槛似乎低了不少。作为一家“百货公司”,小米造车,逻辑似乎说得过去。不外,就算小米造车,如下要点我以为值得思索:

1、造得好手机就造得好车吗?未必。小米手机、电视等产品线都大获乐成,但汽车复杂度比手机、电视等凌驾几个数量级,虽然智能汽车是“移动的智能电子设备”,但做好手机的就能做好汽车,或者说做了智能手机就有硬件履历,显然是谬误,若是这样OPPO、vivo们也可以造车了。事实上,许多科技公司、地产公司、以及传统车企出来的豪华班底造车,都挂了,活下来的是极少数。

2、造车对资源、渠道、制造、服务等等的要求都高许多,游戏规则跟数码或者家电截然不同。许多人忽视的是,特斯拉的一大竞争力是智能制造,超级工厂是其竞争力的一部分;许多人忽视的是,换电系统是蔚来汽车的焦点竞争力,这些都是花了许多时间去试探出来的,内里有大量的Know-How。

3、最主要的一点,智能汽车的焦点不只是车,另有智能,即AI手艺,特别是自动驾驶,这才是特斯拉、小鹏们的重点,是百度造车被看好的缘故原由,是传统车企挡不住造车新势力的关键所在。在自动驾驶上,小米是零基础。虽然可以花钱与时间去获得,但一定要足够长的时间以及足够大的投入,小鹏、蔚来、理想以及百度们折腾到现在差不多10年了。特斯拉折腾纯电动车差不多20年了。

4、小米“毛利润率不高于5%”的订价计谋、互联网营销能力等对汽车行业的影响,有限。究竟,要PK谁廉价,谁有性价比,谁会营销,五菱宏光已经在前,2.88万起的MINIEV领会一下?现在做得好的造车新势力,没有一家是靠“性价比”取胜的。

5、就汽车这件事情来说,现在谈IoT生态链什么的,挺虚的——你固然可以YY一下,在小米汽车内里远程控制一下家里的空调这样的场景。

6、雷军本人对造车对照关注倒是真的,两次造访过马斯克,何小鹏是雷军密友,顺为资源多轮次投资小鹏汽车,也有人说小鹏汽车是“汽车界的小米”,是“年轻人的第一辆车”。固然,这层关系不会根本上影响小米是否造车。但小米造车,很可能会与小鹏有一些互助(而不只是竞争)。

对于投资者来说:

短线投资者,炒新闻,新闻真假很主要。现在互联网上新闻鱼龙混杂,要注意甄别。

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