usdt无需实名买入卖出(www.caibao.it):新能源车市场快速生长 非限购区域消费占比上升

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59005022 3周前 (02-04) 新财经 16 0

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  中国消费者报报道(记者吴博峰)去年,新能源汽车累计销量达136.7万辆,同比增进10.9%,实现整年销量正增进。新能源车市场逐渐步入正轨,正式进入生长期。

  进入2021年,特斯拉推出低价车型搅动海内市场款式,与此同时,新造车品牌显示出壮大竞争力、高端车型市场走高改变车企竞争疆土,国际厂商纷纷加大产业结构和投入,新能源车行业加速洗牌。

  本月,中国电动汽车百人会与威尔森团结公布《2020新能源乘用车市场舆情白皮书》(以下简称《白皮书》),其显示,新能源汽车与传统汽车仍然存在一定的产物力差距。新能源车企应继续加强手艺积累与产物研发,通过规模化生产等方式,降低新能源汽车生产成本,缩小新能源汽车与传统燃油车的价钱差距。

  A00级新能源车最脱销


  (数据泉源:中国电动汽车百人会)

  从2019年到2020年,新能源车市场履历了从上升到低谷,再到苏醒的三个阶段。

  2019年6月,在新能源车补助政策的扶持下,新能源车市场销量一起攀升,销量到达了19.8万辆。但从昔时7月最先,由于受到补助退坡的影响,新能源车市场一度低迷。因疫情因素,整体销量在2020年2月跌至低谷。

  今后,新能源车财政补助延期、双积分政策修订给予节能减排车型优惠、国务院公布新能源车生长规划等一系列政策出台,不仅改善了新能源车的消费环境,也增强了汽车产业新能源化转型的信心。

  《白皮书》显示,2020年7月,中高端电动车和汽车下乡动员小型车的销量走高,市场有了显著苏醒。

  随着新能源车市场份额不停提升,以民众为代表的传统车企纷纷加速入局新能源车市场措施,新能源市场竞争加速到来。

  观察显示,纯电市场竞争款式呈两极分化趋势,A00级小车和B级车市场销量显示较为强劲,轴距在2700毫米和2900毫米四周的车型竞争较为猛烈。其中包罗以宏光MINI EV为代表的1950-2150mm轴距、3万-7万元的A00级车型; 以欧拉黑猫为代表的2400-2550mm轴距、7万-12万元的A00+或A0级车型;以Aion S为代表的2600-2750mm轴距、12万- 18万元的A级车型;以MODEL 3为代表的2850-3050mm轴距、25万元以上的B级及以上中高端车型。

  数据显示,新能源车市场销量主要在A00级、A级和B级车市场,其中A00级车以宏光、欧拉和小蚂蚁等主打家用代步车型最为脱销,份额到达32.9%;B级车的市场需求也不停提升,由2018年头的不足1%增至现在的14.7%。

  长期以来,SUV车型依附精彩的运动性和越野能力,深受主流消费群体喜好。

  《白皮书》显示,2020年,新能源车品类偏好观察中,SUV车型声量达55%。

  许多车企凭据市场需求率先推出SUV车型后,也快速同步推出了轿车车型,为用户提供更多的选择。从去年最先,MPV新能源车型逐渐走入民众视野。

  不外,数据显示,从2018年到2020年的三年间,新能源车销量照样主要集中在轿车市场,占有市场75%以上的份额,且泛起连续上升趋势;SUV的份额从2018年一季度的31.8%下降至现在的22.9%。

  从历年新能源汽车尺寸兴趣转变看,知足家庭需求的紧凑型车占有关注度首位,如特斯拉Model3、小鹏P7、蔚来ES6等中型车在消费者讨论互动占比较高。

  00后对新能源车接受水平高

  数据显示,新能源车舆情声量延续4年上升,随着新车产物接连推出,手艺和服务模式连续创新,新能源车最先进入社会类、生涯类话题局限。

  个人用户依旧是新能源车的主要消费者。随着新能源车的续航和综合产物力连续提升,个人用户对新能源车的接受水平有所提高,2020年11月个人消费比例提升至73.7%。

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  随着手艺的提高,新能源车的续航里程不停攀升,2020年用户提及讨论量最多的车型续航里程已跨越400km。高续航车型在很大水平上减轻了用户的里程焦虑,相关车型的里程对比、充放电体验引起用户的热议。

  需要指出的是,与2019年相比,2020年消费者的负面情绪有所提升,这主要与去年多次泛起的新能源车自燃、失控、召回以及特斯拉降价等事宜有关。

  对于新能源车消费者而言,充电环节是否便捷,关系到他们的实际使用感受。与消费市场诉求一致,2020年热词漫衍也体现了新能源车潜在消费群体的关注领域,由于部门消费者存在里程焦虑及充电便利性等问题,充电仍然是人们讨论最多的内容。而电池自燃、爆炸及自动驾驶相关事故类话题也是消费者关注的主要话题。

  针对微博用户的观察中,00后群体对新能源车正面态度最为努力,这或许也与他们喜欢新事物、体验新手艺的特点有关。而70后群体对新能源车负面情绪占比较高,宽容度也偏低。

  在关于差别性别看待新能源车的观察中,女性消费者要比男性消费者态度努力。其中,女性消费者中有63.7%的受访者看好新能源车,而这一数字在男性消费者中则为52.9%。此外,男性消费者对新能源车持中性和负面的比例均高于女性消费者。


  (数据泉源:中国电动汽车百人会)

  性价对比燃油车仍有差距

  近年来,北京、上海、杭州、天津、海南等省市纷纷推出汽车限购政策,并以种种手段激励新能源车消费。以北京市为例,自2018年后新能源车指标增至6万个,去年8月1日起又面向“无车家庭”一次性增发2万个新能源小客车指标。

  由于限购都会对于新能源车指标相对宽松,以是新能源车销量在一、二线都会的占比较高,到达65%。而随着新能源车产物力的提升,三四线都会占比有所提升,2020年7月-11月近35%。

  不外,疫情之后,为尽快拉动汽车销售,一些限购都会先后增加了传统燃油车指标,让人们有了更多选择空间,限购都会消费者对新能源车的兴趣较前几年有显著下降。《白皮书》调研效果显示,限购、非限购都会的新能源占比划分为40%和60%,其中非限购都会占比有所上升。而限购都会新能源车偏好从2017年38%降到2020年27.5%。

  关于新能源车销量和声量漫衍观察显示,新能源车主要集中在华东地区、华南地区和西南地区,其中华东地区主要销往非限购都会,而华南和西南主要销往限购都会。

  国家补助以及免征购置税政策一直助推着新能源车市场稳固生长。

  上述政策延期退出,也充分证明现在新能源车性价比依然与传统燃油车有一定差距。

  《白皮书》显示,纯电动市场成交价5万元以下,20万元-25万元和30万元-35万元区间的车型销量高于去年同期,但销量重心仍在10万元-15万元区间。观察显示,10万元-20万元区间紧凑级新能源车型在社交媒体声量占比过半,消费者对20万元-30万元高续航里程、带有智能网联车机系统的车型互动讨论量紧随其后排名第二。

  1月初,特斯拉大幅下调旗下Model Y车型市场售价;1月27日,宝马官方宣布ix3纯电SUV车型正式下调市场售价。不到一个月内,两家车企降低旗下车型购置门槛,将对未来新能源车市场发生一定影响。信赖随着市场化推广速率加速,生产成本逐渐下降,更多新能源车型也将以更合理的价钱泛起在市场上。

  新能源行业加速洗牌

  记者注意到,近年来新能源车市场销量集中度未发生显著转变,市场销量稳固保持在70%左右。但随着汽车企业新能源市场投入力度加大,竞争愈发猛烈,新能源领域行业洗牌较为严重,排名转变较大。

  得益于较早市场结构,自主品牌在新能源车市场中占有一定优势。2018年,国产新能源车在海内市场份额跨越九成;从2019年最先,其他国别车型在电气化领域加速结构,尤其以德国、美国和日本车企生长较为迅速,自主品牌新能源车市场逐渐在萎缩。

  观察显示,2020年一、二季度,自主品牌新能源车市场份额划分降至65.4%和66.3%。进入第三季度,新造车品牌销售和交付逐渐步入正轨,宏光MINI EV成为爆款车型,动员国产车型份额泛起大幅回升。去年1-11月,自主品牌新能源车市场份额回升至72%。

  2020年,新能源车市场中销量前十的品牌集中度有所降低,体量较小的品牌逐渐赢得生存空间。去年特斯拉取代比亚迪成为新能源车市场第一;此前稳居榜单次席的北京汽车市场份额缩水至4%,排名滑落至第七位;江铃团体新能源、众泰汽车(000980,股吧)等车企退出销量前十。

  这与外资品牌国产化有关。2019年,特斯拉新能源车市场占比仅为5%,而国产化后产物价钱泛起松动,去年前11个月市场份额已增至13%。

(责任编辑:崔晨 HX015)

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