操控升级的 PBGN 欧风成员, PGO Ur1 动手玩

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PBGN / Power by Gogoro Network 的最新成员 PGO Ur1 抢在年末电动车补助前上市,笔者也在稍早与 PGO 商借这款与前两款非 Gogoro 的 PBGN 成员不同的生力军进行短时间体验;不同于 Yamaha EC-05 或是宏佳腾 Ai-1 Sport 选择强调性能的设计, PGO 则是以类似 Gogoro 2 Delight 的 12" 吋设定融合 PGO 的欧风速可达设计,提供给喜爱电动车、但又希望设计不要过于科技感的消费者另一种选择。

▲ Ur1 采用与 Gogoro 2 Delight 相同的前后 12 吋车胎设定

Gogoro 2 Delight 的特色就是采用比一般 Gogoro 前 14" 后 13" 车胎更主流的前后 12" 吋车胎,除了较原本车胎有更多选择性以外,更重要的是车高也较标准的 Gogoro 2 更低矮,对身材较矮或是女性车主也更具亲和力;而 PGO Ur1 也承袭 Delight 的 12 吋车高设定,但在许多细节采用 PGO 自家的部件,借此提供在外观之外更多的差异化。

由于原本的安排的媒体试乘车因为调度的关系在另一家门市,故在 PGO 中华门市的协助下提供另一辆店头用的展示车,而车上额外安装行车纪录器,这是一般交车不会有的配备,在此先行说明,同时试乘车有额外开启性能方案,故在加速性能会略与标准车款更快一些。

▲位于龙头的可动头灯与其它 PBGN 成员相当不同

PGO Ur1 光是车型就与其它 PBGN 车款有显著的不同, Ur1 是当前除了 Gogoro Viva 外唯一一款采用位于龙头的可动头灯设计的车款,使其与 PGO 知名的欧风速可达 BuBu 车系更神似,但为了塑造俐落感, Ur1 也不像传统速可达在车壳上以贴纸点缀,以冲压方式在车壳上压印厂徽、车名等。

▲车尾线条仍维持 Gogoro 2 车系的风格

头尾灯的造型皆为 PGO 另行设计,车头与其它 PBGO 成员的差异较为明显,不过车尾部分仍可看出 Gogoro 2 车系的线条,但灯组的面积则较 Gogoro 2 更大一些,不过笔者认为若能将固定在后摇臂的分离设计后挡泥板改为自车身上方的传统设计,可能会更呼应欧风复古设计感。

▲ LED 灯组的近灯左右两侧会发光

▲远灯为中央灯组发光

▲位于斜板的前方向灯

头灯则是采用宽六角形设计,底下有着 U 型微笑曲线的昼行灯, LED 投射大灯组则是采用三组设计,左右两侧为近灯,中间为远灯,由于法规的关系采用全时点灯设定,只要启动电门后近灯就会维持恒亮。另外 LED 方向灯则位于斜板,采用非等边四边形设计,辨识度不恶。

▲左脚侧有饮料架,中间为挂勾

▲橡胶杯架套可拆卸清洗

龙头内侧的设计也有 PGO 的风格,在右脚前提供单一杯架设计与中央挂勾,而杯架还有一层可拆洗的橡胶杯套,若饮料溅出可卸下清洗;脚底踏板采用平整化设计,并加入粗旷的止滑纹,不过比起 Gogoro 2 车系的踏板深度也略为缩减。

▲ Ur1 字样为压印

▲尾灯面积较 Gogoro 2 醒目

▲车厢空间与 Gogoro 2 车系相同

▲飞旋踏板

至于车身后半截的设计则是延伸出一段外扩的曲线,营造欧洲老式速可达置物箱与备胎箱般的风格,虽然笔者个人对尾灯的造型不太喜欢,觉得与车头的造型不够一致,笔者觉得欧风车款的尾灯还是搭配突出车外的设计较好看一些,不过外型也是足以作为 PGO 与其它 PBGN 差异化风格的设计。另外车厢空间就不特别多做介绍,基本上与其它 PBGN 成员的置物空间是相同的,另外后飞旋脚踏也是 PGO 的部品。

▲仪表资讯显示

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▲时速数字虽不若其它 PBGN 车款醒目,但辨识度仍足够

PGO Ur1 的理念与另外一家成员宏佳腾较为相似,都是在除了外观以外的地方尽可能重新设计,虽然仪表板并未如宏佳腾 Ai-1 Sport 采用具备导航功能的大型液晶,但也呼应其欧风复古设计使用自行设计的仪表板,显示的方式相较之下比较传统,时速也不像其它品牌采用超大数字,但可辨识性是没有问题的。另外虽然 Go 启动键也是电容感应式,不过 PGO 强化了灵敏度,号称配戴薄手套仍可感应,而笔者使用的冬季手套则有手机萤幕触控能力,也能够触发。

▲方向灯采用拨杆,握把为 PGO 制品

▲里程资讯与性能模式也是采用拨杆

▲保有倒车键

而左右握柄与控制器设计也为 PGO 自行设计,尤其在方向灯与模式切换键采用拨杆取代 Gogoro 2 车系的按压式开关,但使用的方式与机能并未受到影响,仍保留转弯后回正自动关闭方向灯的设计,但与一般速可达拨杆式开关不同的地方则是不具备向下压取消方向灯的功能,要取消方向灯则需要再推一次拨杆。

▲坐垫比起 Gogoro 2 舒适

至于坐垫设计也与 Gogoro 2 Delight 不同,虽然很难说哪一款 PBGN 成员的坐垫最舒适,不过就印象来说无论是 Yamaha 、宏佳腾或是 PGO 的坐垫都比起 Gogoro 2 车系舒适许多;另外虽然中柱锁点沿用 Gogoro 2 Delight 车架设计,但 PGO 重新设计省力中柱结构,笔者认为踩起来相当不费力,笔者可轻松的一脚搭配轻提后握把就将中柱立起。

▲链条为 PGO 部品而非沿用 Gogoro 2 链条

虽然在动力方面,受制于 PBGN 计画采用统一的马达与部分机构设计,不过 PGO 也在许多细节导入自行设计的零件,例如传动链条就与 Gogoro 2 车系不同,强调低速时的噪音比起 Gogoro 2 车系更低;而前后轮圈也采用符合欧风设计的多爪式 12 吋轮圈,另外采用玛吉斯的电动车专用胎,后轮的预设宽度也较 Gogoro 2 Delight 更宽,虽然宽胎会使电力耗损略高,不过也换来更好的稳定性。

▲前叉为 33 芯

▲卡前为单向双卡钳

▲后卡钳为双向单卡钳

同时 Ur1 的前后避震也是采用 PGO 的部品,其中前叉较 Gogoro 2 Delight 原本的 31 芯加粗到 33 芯,使其有更好的稳定性,而前煞车碟盘、前后卡钳也为 PGO 的部品,前卡钳采用单向双卡钳,后卡钳为俗称小螃蟹的双向单卡钳,同时在连动煞车的比重条配以 PGO 性能车款 Alpha Max 为蓝本,营造出比起 Gogoro 2 Delight 较为运动,但又不若 Gogoro S2 硬派的路感。

▲连动煞车与行路特质设定据称近似 Alpha Max

在采用较粗的 33 芯前叉之下, Ur1 在转弯时的车头较一般 Gogoro 2 车款更为稳定、下沉幅度较不严重,对骑乘的信心有相当大的帮助,整体设定也如另一家 PBGN 伙伴宏佳腾一样设法在运动性与日常道路使用之间取得平衡,当然整体来说无法达到安装改装部品的等级,但一般日常使用加上小小热血也算堪用。

▲马达为标准版 G2

至于性能部分虽不及 Gogoro S2 、 EC-05 与 Ai-1 Sport 的高性能版马达,但对一般日常通勤使用也绝对是相当充裕,不过笔者认为对一般非极度热血的使用者,或许如 Gogoro 3 没有模式、但在输出曲线较折衷的模式,会比起 Gogoro 2 预设较为软弱无力、开启方格旗后又过度解放的极端性格更好一些。

▲ Ur1 外型较其它 PBGN 成员柔和,而 12" 吋车胎的车高也相对亲民

总结来说,比起 PGO 在油车主力车款以如 Tigra 或是 Alpha Max 等性能车为主,反而第一款智慧电车并未强打科技感与性能,反而是选择风格较柔和、车高设定相对亲民的 12" 吋设计,似乎也是作为与当前 PBGN 成员多以速度、科技与现代感作为产品主轴的战略差异化, Ur1 的复古欧风造型车款原本就有一票独特的族群,在结合 Gogoro Network 能源网路的便利换电与电车低速大扭力特性后,兼具典雅与科技感。

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  • 阳江教育信息网 2019-05-17 20:47:51 回复

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